Lucid Air Touring EV, düzenli sürücüler tarafından incelendi

Bu, Lucid Motors’un yeni ‘orta seviye’ lüks EV’si Lucid Air Touring’i test eden serimizin dördüncü bölümü. Kapsamı buradan takip edin.

Ben onu San Francisco’da gezdirirken bir arkadaşım “Bu bir pislik arabası,” diye güldü. Ve kabul etmeliyim ki haklıydı.

O günün erken saatlerinde, Whole Foods’ta bir kadının arabasından bir şey aldığı erişilebilir bir yerin yanındaki ince bir EV noktasına park ettim. Cebimde anahtarlıkla yaklaştığımda, araba her zaman yaptığı şeyi yaparak yan aynaları otomatik olarak açtı.

Ancak bu durumda, bu açılım kadının kaldırıma giden yolunu kapatarak onu arabanın etrafından dolaşmaya zorladı. Bolca özür diledim ve Lucid’in kurucusu (ve Tesla Model S tasarımcısı) Peter Rawlinson’ın mühendislerinin bunun gibi gündelik bir şehir durumunu düşünüp düşünmediklerini merak etmeye başladım.

Ama arkadaşımın ona sevgi dolu hakaretler savurmasının tek nedeni bu değildi. Yukarıdan aşağıya surround kamera görüntüsü, sizi bir park yerinden çıkarken araca ve çevresindeki birkaç inçlik alana bakmaya teşvik eder; yayalar, hemen yanında olmadıkları sürece görünmezler.

Can sıkıcı bir şekilde, çevre görünümü 15 milin altındaki hızlarda navigasyon ekranının yerini alıyor ve çoğu zaman bir sonraki dönüşümü görmemi engelliyor.

Ayrıca, arabanın mesafeyi yok etme şekli, beni, diğer trafikte sabırsızca dolanmak da dahil olmak üzere, performans arabası sürücüleriyle ilişkilendirdiğiniz her şeyi yapmaya teşvik etmişti. Görünüşe göre kavşağı geçemeyeceğimi düşündüğüm turuncu bir ışık yoktu.

Ve sonra arabanın ne kadar alçaldığı var. Bu, aerodinamiğine yardımcı olur, ancak aynı zamanda dışarı çıkmayı da zorlaştırır. Bacaklarımın uyum sağlayacağını varsaydım – kahretsin, ben bir koşucuyum, kalçalarım buna uygun – ve bir hafta sonra daha az garip hissettirecek. Yapmadım.

En azından arkadaşımın yolcu bölümünden inip kafasını kapıya vurup güneş gözlüklerini havaya uçurarak son bir kez yaptığını ben yapmadım. Buna rağmen gülmesini durduramadı. Araba bazen ayrıcalıklı bir pislik olabiliyordu ama aynı zamanda inkar edilemez derecede eğlenceliydi.

Lucid’in önde gelen göstergeleri

teknoloji dünyasından başka bir arkadaş, yıllar önce en eski Lucid Air prototiplerinden biriyle gezintiye çıkmış, ancak nihai ürünü görmemişti. Bu yüzden bizi Otoyol 1’den Pacifica’ya götürdüm – birçok araba reklamından tanıyabileceğiniz güzel, rüzgarlı bir yol – ve o bizi geri götürdü.

Kararı mı? Genel olarak, “Sürmek bir zevkti” dedi. Süspansiyon ve çekiş, özellikle virajlarda beklentilerini aştı. Sıfırdan 60’a 3,4 saniye gibi kısa bir sürede ulaşan hızlanma, en çok otoyola girerken fark edilir ve asla keyif vermez.

Ama dikkate almadığım olumsuz noktalar vardı. Arkadaşım takla kafesinin – büyük cam kanopinin solundaki ve sağındaki çubukların – beklediğinden daha büyük ve görüşü daha fazla engellediğini fark etti. Günlük sürüşte “Bunu değiş tokuş yapacağımdan emin değilim” diye ekledi.

Sezgisel olmayan navigasyon sisteminin ya da arabanın mevcut menzili gibi önemli bilgilerin ekrana karışma şeklinin hayranı değildi.

En azından, ilk Lucid test sürüşümden beri aşırı hassasiyeti beni rahatsız eden dönüş sinyali konusunda ustalaştı. Lucid’in sol ve sağ flaşörleri bir dönüş yaptıktan sonra otomatik olarak durur, ancak şerit değiştirirken değil – görünüşe göre dönüş göstergesine sezgisel olmayan daha uzun bir süre basmadığınız sürece. Flaşör sesi o kadar sessiz ki müzik altında fark edemedim ve flaşör ışığı ekrana çok kolay karışıyor.

Şimdiye kadar sinyali takılı kalmış yaşlı bir sürücü gibi hissetmemiştim.

gönülsüz dönüş

Lucid Air Touring’in sonu.
Kredi bilgileri: Lucid Motors

Geri verme zamanı gelene kadar Lucid Air Touring’e ne kadar aşık olduğumun tam olarak farkında değildim. Yeni bir EV’ye bin Benjamin atabilecek türden biri olsaydım, bunu ciddi olarak düşünürdüm.

4.850 lb’lik ağır araç hiçbir zaman bir şehir otomobili olarak tam olarak işe yaramasa da – dönüş çapı çok küçük, park etme, otomatik park ayarıyla bile garip (yaklaşan şeride sallanmak için biraz fazla hevesli görünüyordu) – Lucid verdi Bana her yere kolay erişim inanılmaz bir duygu.

Ertesi gün bir konferansta alçak kapının kafasından düşürdüğü güneş gözlüklerini iade etmek için arkadaşımla buluşmak gibi, aksi takdirde bir angarya gibi görünebilecek rastgele, planlanmamış uzun yolculuklar bir zevk haline geldi.

Lucid aynı zamanda içinde oturmak için harika bir araba, bir sürüşün sonunda kendimi giderek daha fazlasını yaparken bulacağım bir şey. Sadece arabanın bir kapatma düğmesi olmaması değil, bu da garip hissetmeyi asla bırakmadı (sağ vites koluna bir tıklama ile onu parka koymanız ve kendini kilitlerken çekip gitmeniz gerekiyor).

Aynı zamanda Dolby Atmos hoparlörler, şimdiye kadar herhangi bir araçta aldığım en net, en canlı sesi sağlıyor. Yazılım, araca her bindiğinizde sesi orta noktasından yükseltmenizi gerektirse bile – başka bir garip seçim – direksiyon simidi aracılığıyla kontrol etmek kolaydır.

EV’den çıktığınızda yüksek sesle çalmasını istemiyorsanız bir şarkıyı manuel olarak durdurmanız gerekir (a çok pislik araba hareketi), ama kulağa bu kadar iyi geldiğinde kim bir şarkıyı durdurmak ister?

Garip kauçuk anahtarlık şeyini teslim ettikten sonra eski arabalarıma yeni gözlerle döndüm. Toyota RAV4’ümde garip bir şekilde kendimi daha yavaş sürerken buldum. Lucid Air, kendi başına hızla değil, tercihen mümkün olduğu kadar eşit miktarda frenlemeyle üretilen elektrik hızıyla ilgilenmeme yol açmıştı.

Toyota, fren yaptığınızda aracı şarj ederken size bunu gösteren bir kadrana sahiptir; Artık o kadrana daha çok dikkat ediyorum.

Ancak Fiat 500e ile kendimi şehirde daha hızlı sürerken buldum. Çünkü neden bu kadar hafif bir EV’de sahip olduğunuz inanılmaz torku kullanmıyorsunuz? Her gece prize takılabildiğinde kilometreyi yudumlamanın bir anlamı yok; 1. seviye bir şarj cihazında şarj etmek ve onu doldurmak boş bir hayal değil. Lucid Air’in ağırlığından yoksun olduğum için, hala bir araba kullanıyormuşum gibi hissettim (en azından daha hafif şehir dostu versiyon).

Ve nihayetinde, bir Lucid Air modeli satın almayı asla düşünmeseniz bile, fırsatınız varsa en azından herhangi bir Lucid Air modelinde bir test sürüşü yapmaya değer olmasının nedeni budur. Hiper-mühendislik özellikleri henüz gerçek dünyayı tam olarak açıklamayabilir; yazılımı devam eden bir çalışmadır; ama temelde, tüm elektrikli arabaların böyle hissetmesi gerekir ve umarız hepsi yakında olur.

Peter Rawlinson, pazarın lüks tarafı için Elon Musk ile uzun vadeli savaşını kaybetse bile, Lucid mirası diğer tasarımlarda ve onu deneyimleyen tüm sürücülerde yaşayacak.