Lucid Air Touring sürümü testi: Nasıl sürüyor, nasıl görünüyor, nasıl hissettiriyor

Editörün notu: Bu, dört bölümlük bir dizinin ilkidir. Kapsamı buradan takip edin.

Tarihte herhangi bir şirket lansmanından sonraki yılda Lucid Motors’tan daha büyük şansa sahip oldu mu?

Tesla Model S gurusu Peter Rawlinson tarafından kurulan lüks elektrikli otomobillerin sonradan görme üreticisi, görüşmediği eski patronu Elon Musk ile rekabet halindeydi. Rawlinson’ın amiral gemisi Lucid Air, 2021’de sınırlı sayıda Dream formunda piyasaya sürüldü (işte benim Lucid Air Dream incelemesi). İlk tam üretim model, 2023 Lucid Air Grand Turu(Yeni bir sekmede açılır)2022 sonbaharının sonlarında müşterilere gönderim yapmaya başladı.

İçinde çeşitli(Yeni bir sekmede açılır) kafa kafaya karşılaştırmalar(Yeni bir sekmede açılır)Lucid Air genel olarak Tesla’nın eşdeğeri olan Model S’den daha iyi bir elektrikli araç olarak değerlendirildi ve kazandı çoklu(Yeni bir sekmede açılır) yılın arabası (Yeni bir sekmede açılır)ödüller.

Ancak pazarda her zaman daha iyi olan araba kazanmaz; motor geçmişi, daha iyi finanse edilen rakiplere kafa kafaya çarpan, intikamla beslenen daha iyi arabaların yanmış kabuklarıyla doludur. Lucid üretimini kısmaya devam etti(Yeni bir sekmede açılır) geçen sene, tedarik zinciri sorunları sayesinde(Yeni bir sekmede açılır) Ve Tesla’dan fiyat baskısı(Yeni bir sekmede açılır); Lucid’in hissedarları mutlu değil(Yeni bir sekmede açılır) tüm o kırmızı mürekkeple.

Rawlinson’ın Musk’a ihtiyacı olan şey, Tesla markasını gezegen bilincine sahip müşterileri için zehirli hale getirerek, dikkatinin dağılması ve kitlesel bir şekilde halka açık bir şekilde alevlenmesiydi… ve Musk’ın zalim, Twitter’da Tesla stok depolama saltanatı.

Bu büyük bir şans! Yine de, daha iyi bir tane var. Çünkü Lucid Motors, 109.000 $’lık yeni Lucid Air Touring sürümü için bir test sürüşü teklif ettiğinde (bu, 155.000 $’lık Grand Touring’e kıyasla orta seviye bir Lucid; 89.000 $’lık Lucid Pure daha gelecek), Kaliforniya’yı vuracak en kötü kış fırtınası serisi onlarca yıl önce buraya geldiğimden beri.

Şehirden çıkıp güneşi herhangi bir yerde bulup bulamayacağımı görmek için – ve bulamasam bile, bu şık EV’yi Golden State’in sahip olduğu en yağışlı ve en karlı ortamlarda test etmek için daha iyi bir zaman olabilir diye düşündüm. teklif?

Berrak rüya EV gerçeklik yoluna çarpıyor

Uzun zamandır elektrikli arabaları sevdim ve yıkıcı yanmalı motora meydan okumalarını alkışladım. Ama dürüst olmam gerekirse, herhangi bir potansiyel EV alıcısını vurabilecek arka plan korkularını da uzun süredir barındırıyorum. Bu sadece menzil kaygısı değil (yine de tek şarjla 425 mil yol kat eden Air Touring’de böyle bir şey hissedip hissetmeyeceğimi merak etmiştim). Elektrikli arabaların aşırı koşullarda daha kırılgan olduğu rahatsız edici bir endişe.

Soğuk hava, en iyi pilleri bile önemli ölçüde tüketebilir(Yeni bir sekmede açılır), Nihayet. Neredeyse her kış eşimle onu Tahoe Gölü’nün karlı tepelerine çıkardığımız birinci nesil Prius’uma ne olduğunu hala unutamadım. Her zaman, rejeneratif pili Ve ateşleme pili boşalırdı. Tahoe City’nin tamircileri nazik ve yardımcıydı, ancak sonunda arabayı satmamıza neden olan bu tekrarlanan deneyimdi.

Başka sebeplerden dolayı büyük, gösterişli Lucid sedandan şüpheleniyordum. Son 10 yılda, günlük sürüşlerimin çoğunu Fiat 500e ile yaptım, şarjı yaklaşık 75 mil olan hızlı küçük bir EV. Hafiftir, deli gibi hızlanır, viraj almada harikadır, başkalarının ulaşamadığı park yerlerine sığar, normal bir prizden bile pilini bir gecede doldurur, birkaç ezik ve çizik olsa bile yine de sevimli görünür – kısacası, mükemmel küçüklük -kasaba arabası. Daha uzun yolculuklar, doğa yürüyüşleri, köpek maceraları için bir Toyota RAV4 hibrit kiralarım.

Lucid nasıl rekabet edebilir? Şehir EV ihtiyaçları için çok büyük görünüyordu ve ülke için yeterince sağlam değildi. Ben hiçbir şekilde bir araba ineği değilim, ne de hızlı kafa. Sıfırdan 60’a üç saniyede gitme konsepti beni heyecanlandırıyor elbette ama kaputun altındaki 620 beygir gücünden çok günlük sürüş deneyiminin nasıl hissettirdiğiyle ilgileniyorum.

Ardından, farklı türde bir araba incelemesi geliyor: Sert (ama açık) kalbimi kazanıp kazanamayacağını görmek için lüks bir EV ile 10 günlük bir tarih. Bu hikaye, Lucid Air Touring ile ilk iki günümü kapsıyor ve hafta geçtikçe daha fazlasını yayınlayacağız.

Lucid ekran yazılımı, devam eden bir çalışma

California’da Ocak ayı hava durumu genellikle tuhaftır, ancak bu pastayı alır. Ilık mavi gökyüzünün altında, koşudan yeni çıkmış, koşu şortu giymiş olarak önceden ayarlanmış toplama noktasına vardım.

Sonra, Lucid’in lastik gibi anahtarlığını alıp arabanın orta tabletini ve etrafı saran ön panel ekranını kavradığımda, çalıştırılacak veya çalıştırılacak hiçbir şey olmadığına dair garip duyguyu aştıktan sonra (araba sadece seni tanıyor) içinde ve hazır; el freni bile yok, sadece bir düğme), tam kaldırımdan çıkarken, bulutlar toplandı ve gökler açıldı.

Bu nedenle bu, arabanın beygir gücünden çok ön cam düğmelerine odaklanan ilk lüks EV incelemesi olabilir: Onları aceleyle çözmem gerekiyordu.

Direksiyon simidinin soluna düşen dokunmatik ekranın düğmelerle dolu kısmıyla ilgili keşfettiğim şey, uzun haftanın geri kalanında beni rahatsız eden tuhaf bir gerçekti. Bu, Lucid’in bu ekrandaki veri düzenlemeyle yaşadığı diş çıkarma sorunlarının bir göstergesi gibi görünüyordu.

Direksiyonun solundaki ekran alanı o kadar sınırlı ki bagajı açan değil, sadece bagajı açan bir düğme için yer var. Bunun için can sıkıcı bir şekilde orta ekranı kullanmanız gerekiyor.

Bu değerli ekran gayrimenkulünün kaç tane cam sileceği seçeneğine ihtiyacı var?
Kredi bilgileri: Lucid Motors

Ama var beş üzerindeki silecek düğmeleri (dönüş sinyali kolundaki silecek düğmesi hariç) tam orada). Yağmuru otomatik olarak algılama sözü veren iki düğme, bu ani fırtınada işe yaramadı.

Şans eseri, düğme düzeni, gelecekteki bir güncellemede kolayca değiştirilebilecek türden bir özelliktir. Lucid, Apple CarPlay ve Android Auto’nun yakında çevrimiçi olmasıyla birlikte yazılımını yükseltmeye özellikle hevesli görünüyor.

Ve özellikle Google Haritalar cephesinde bir an bile erken değil; seride daha sonra göreceğimiz gibi, Lucid’in kendi navigasyon sistemi de arzulanan bir şey bıraktı.

Berrak frenler ve tek pedallı sürüş

Ekranın ortasındaki sallanan ibre, tek pedalla sürerken oldukça sallanabilir!
Kredi bilgileri: Lucid Motors

Bay Area’daki en dik yol olan dik bir yolun tepesinde yaşamak, sizi düz arazilere giderken frene basmaya alıştırır. Fiat 500e’miz bu şekilde tonlarca yenilenebilir enerji alıyor, genellikle yokuş aşağı bir sürüşte pilde birkaç yüzde fazladan.

Ancak Lucid Air, rejeneratif frenlemeyi o kadar çok seviyor ki, freni pompalamanıza bile gerek kalmıyor. Aslında, varsayılan olarak sizin için her zaman o kadar sert fren yapıyor ki, yokuş aşağı inerken ayağınızı düz yolda yapmanız gerektiği kadar gaz pedalında tutmanız gerekiyor – ki bu son derece yanlış olabilir – ilk başta duyguyu kontrol et.

Bu, Lucid Air’in sizi mümkün olduğunca çok şey yapmaya teşvik etmek istediği tek pedallı sürüşün tadıydı. Tek pedalla sürüş, Dream test sürüşlerimde tuhaftı ve bu deneyimin ilk birkaç gününde de tuhaftı. Ancak otomobil, özellikle de temel “Smooth” (Smooth) modunda hiçbir tavizi kabul etmez; ya hızlanıyorsun ya da çok sert fren yapıyorsun.

Aslında o kadar garip ki, karım o ilk test sürüşünden sonra pes etti. Birkaç yılda bir, bu tepede bir araba kelimenin tam anlamıyla kontrolden çıkarak direklere veya evlere çarpıyor; Hızlanmak, yerel bilginin her türlü içgüdüsüne aykırıdır.

Yokuş aşağı pedala tam olarak ne kadar hassas bir dokunuş gerektiğini anladığımda buna hızla alıştığımı bildirmekten mutluluk duyuyorum. Hatta normal sürüş deneyimine tercih ettiğim noktaya kadar, bu etkileyici rejeneratif enerji dozundan zevk almaya başladım. Ancak bu, bu araba enerjiyi yoldan geri almaya çalıştığı her seferinde beni memnuniyetle karşılayan bir menzil kaygısı deneyiminden sonraydı.

Menzil ve şarjı kapsayan 2. Bölüm 16 Şubat Perşembe günü yayınlanacak. Kapsamı buradan takip edin.