Pontiac Trans Am İkonik Film Arabasından Tükenmeye Nasıl Geçti?

Dördüncü nesil bir satış düşüşü yaşamış olsa da, beygir gücü nihayet geri döndü. Son neslin ilk Trans Ams’i, bir yıl önce Corvette’te görülen yeni LS1 V8 lehine Tuned Port Injection 350 V8’i terk etti ve bu, önceki modele göre ekstra 30 beygir gücü verdi. Hagerty. Sonunda, 1998’de Trans Am efsanevi LS V8’i aldı ve ona …

Pontiac Trans Am İkonik Film Arabasından Tükenmeye Nasıl Geçti?

Dördüncü nesil bir satış düşüşü yaşamış olsa da, beygir gücü nihayet geri döndü. Son neslin ilk Trans Ams’i, bir yıl önce Corvette’te görülen yeni LS1 V8 lehine Tuned Port Injection 350 V8’i terk etti ve bu, önceki modele göre ekstra 30 beygir gücü verdi. Hagerty. Sonunda, 1998’de Trans Am efsanevi LS V8’i aldı ve ona görkemli günlerinin gücünü zararlı emisyonlar olmadan geri getirme yeteneği verdi.

Dördüncü nesil arabalar da 1996’da WS6 paketi seçeneğini aldı. Bu, arabayı 285 beygir gücüne sahip iyi performans gösteren bir arabadan, 305 beygir gücüne ve 335 pound-feet torka sahip gerçek bir kas arabasına dönüştürecek ve 300 işaretini kıracaktı. 1973’ten bu yana ilk kez. WS6 paketine Ram Hava girişi ve kaput ile süspansiyon güncellemeleri ve Z dereceli lastiklere sahip daha büyük tekerlekler (Hagerty aracılığıyla) eklendi. Daha sonraki WS6 arabaları düz bir çizgide hızlıdır, ancak aynı zamanda virajları ustaca idare eder ve son Trans Am’lerin en çok arananlarıdır. Üretimin son yılında, Pontiac, LS1’i 6 ileri manuel şanzımanla desteklenen sağlıklı bir 345 beygir gücüne ayarlayan 2002 Trans Am Firehawk ile belki de tüm modern Trans Am modellerinin en iyisini üretti. sıfır260). Pontiac kas arabası sonunda geri dönmüştü.

[Featured image by Elise240SX via Wikimedia Commons | Cropped and scaled | CC BY-SA 4.0]

Teknory